深圳銷毀公司:回收廢舊電池梯次利用任重道遠(yuǎn)
時間:2024-08-27 12:44
業(yè)界對此給出的答案是梯次利用和回收拆解。回收拆解我們之前說過,就是將廢舊電池進(jìn)行統(tǒng)一回收,然后拆解通過一系列工藝工序提取其中的金屬元素用來加工新電池。但是目下回收拆解領(lǐng)域所面臨的問題存在技術(shù)成熟度欠缺、回收再造成本過高。
故而業(yè)內(nèi)對梯次利用開始倡導(dǎo)。根據(jù)研討,動力電池在最大電量下降到20%的時候,電動汽車允許行駛約16萬公里??墒堑竭@個時候,對電動汽車單次續(xù)航能力就會有很大效力。
早期市面上電動汽車的電池包最大電量也許在50kWh左右,理論單次續(xù)航能力約為500km。最大電量下降到20%的時候,單次續(xù)航能力僅剩400km。在冬季續(xù)航縮水、高速電耗高等實(shí)際應(yīng)用場景下,性能大打折扣,實(shí)際續(xù)航也會大打折扣。
因此,行業(yè)內(nèi)認(rèn)為當(dāng)動力電池最大電量下降到80%然則高于60%的情況時,倘使干脆拆解回收太過浪費(fèi),這些電池還是允許用于發(fā)電站的電網(wǎng)儲能、太陽能電池板、居民樓儲能電池、應(yīng)急電源儲備等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域。
這種階梯化的再利用可以使動力電池的全生命周期得到充分利用,從電動汽車上退役下來在其他場景還能再用10到15年。因此,汽車制造商和設(shè)備企業(yè)在試驗(yàn)退役電池的大規(guī)模二次利用,舉例在在荷蘭的阿姆斯特丹,有一個足球場混用了近150塊新舊日產(chǎn)電動汽車電池,為儲能系統(tǒng)供應(yīng)支持。
然則,退役電池階梯化再利用即使構(gòu)想很欣喜,但現(xiàn)階段要想大規(guī)模實(shí)行卻面臨一個很大的難處——舊電池的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到所設(shè)想的估計(jì)。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)視察結(jié)果展現(xiàn),燃油汽車的平均使用壽命在不斷上升,日前已達(dá)到12年,許多車主由于各種原因不愿換車。例如經(jīng)濟(jì)下行沒錢換車、車輛雖說公里數(shù)大但工況依舊樂觀、如今的新車沒有已往的車質(zhì)量好等等。
由此類推,當(dāng)電動汽車雖說動力電池的最大電量下降到80%的時候,可能很多車主依然不會選擇換車或然換電池。這其中的原因沒準(zhǔn)就網(wǎng)羅沒有錢換新車、新電池太貴不愿意換等原因。
刻下,動力電池的價(jià)格繼續(xù)占到一臺電動汽車整車價(jià)格的40%-50%。因此如果是一臺20萬左右的電動汽車,那么其電池價(jià)格就約為8-10萬元,不過具體價(jià)格也取決于電池容量、電池類型以及原材料的實(shí)時價(jià)格。
因此,有相關(guān)人士提出,可以從保險(xiǎn)公司中申請報(bào)廢的電動汽車中購買電池,但這一方案卻也難以實(shí)現(xiàn)。
一方面,保險(xiǎn)公司無法評估動力電池的損壞程度,且當(dāng)前缺少對動力電池嘗試的機(jī)構(gòu);另一方面,這些申請廢棄的車輛,平常發(fā)生過較大事故隨著汽車自身一起被廢棄,電池包損壞明顯大概也由此激發(fā)過自燃。
因此,回收電池梯次利用的可行度理論上沒問題,只是現(xiàn)實(shí)中每年或然真正流入梯次利用商場的量仍然無從滿足預(yù)期。由此可見,電池回收行業(yè)要形成有經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)業(yè)鏈,照舊任重道遠(yuǎn)。