一個(gè)月前,東風(fēng)汽車在湖北省掀起了史無前例的車市降價(jià)潮,隨著價(jià)格戰(zhàn)的迅速蔓延,超40個(gè)汽車品牌高調(diào)參戰(zhàn),“跳樓價(jià)”“汽車買一送一”等“高招”頻出。一個(gè)月后,這場(chǎng)混戰(zhàn)的硝煙還是未能完全散去。
我國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表現(xiàn),3月份新車交易量、成交價(jià)雙雙下滑。有交易平臺(tái)表示,3月成交量甚至下跌20%。
值得謹(jǐn)慎的是,這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的殺傷范圍并不局限于新車集市,二手車超市也一樣遭波及,新車降價(jià)被大肆宣傳不僅拉低了二手車成交價(jià),更是打擊到了“次新車”和“準(zhǔn)新車”的銷路。
3月汽車成交率還是下降
對(duì)于3月的價(jià)格戰(zhàn),機(jī)構(gòu)不乏樂觀的看法。民生證券、東莞證券等多家機(jī)構(gòu)都在研報(bào)中分析,降價(jià)潮有望提振3月份銷量、修復(fù)行情等,然而真實(shí)的銷量數(shù)據(jù)并不像機(jī)構(gòu)所預(yù)判的那樣樂觀。
從行業(yè)角度來看,即便是在行業(yè)整體降價(jià)的情況下,3月汽車成交率如故呈下降趨勢(shì)。澎湃報(bào)道記者從國內(nèi)汽車銷售協(xié)會(huì)得悉,在近日的經(jīng)銷商調(diào)研中,有多達(dá)51%的經(jīng)銷商表示3月份成交率“下降”,36.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為成交率“基本持平”,僅有12.5的經(jīng)銷商表示成交率“增長”。
同時(shí),在價(jià)格戰(zhàn)的背景之下,成交價(jià)格下滑曾經(jīng)毋庸置疑。上述中國汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)研涌現(xiàn),有80.5%的經(jīng)銷商表示3月份汽車成交價(jià)格為“降價(jià)”,而表示“漲價(jià)”的僅有2%。
從成交端來看,成交數(shù)據(jù)也有明顯下滑。紐交所上市汽車交易服務(wù)平臺(tái)燦谷集團(tuán)副總裁谷敏表示,源于3月部分品牌陸續(xù)大幅降價(jià),終端消費(fèi)者購車的“觀望情緒”濃厚,消費(fèi)者也開始了“買漲不買跌”,3月“燦谷好車”交易平臺(tái)上車商成交量相比2月下滑約20%。
此外,谷敏介紹,交易平臺(tái)成交價(jià)格也有了一定幅度的波動(dòng),以中低端車型為例,成交價(jià)格約下降2%-3%,“總體來說,降價(jià)潮對(duì)成交端的作用尤為顯著。”
對(duì)于本次混亂的價(jià)格大戰(zhàn),業(yè)內(nèi)人士一般認(rèn)為主要原因仿照之前公布的汽車排放國六B標(biāo)準(zhǔn)即將正式實(shí)施,谷敏說,“各大品牌主機(jī)廠迫于本身的整車庫存和零部件庫存壓力,需要在6月30而今完成零部件庫存及整車庫存消化,不得不采取激進(jìn)的降價(jià)策略,短期內(nèi)加快消化庫存。而部分品牌的后續(xù)跟進(jìn),則是源于消費(fèi)者對(duì)于車市整體的觀望情緒短期內(nèi)功用了銷量,被迫跟進(jìn)降價(jià)?!?/p>
然而,在采用激進(jìn)手段清庫往后,庫存情況并未得到明顯改善。
汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)是衡量庫存的重大指標(biāo),計(jì)算公式為庫存滯留資金/流通資金,以50%算作榮枯線。國內(nèi)汽車流通協(xié)會(huì)4月3日公布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年3月,大陸汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達(dá)62.4%,較2月抬高4.3個(gè)百分點(diǎn),庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上,即庫存滯留資金早已大于流通資金,汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。
中國汽車售賣協(xié)會(huì)分析認(rèn)為,3月份終端車價(jià)波動(dòng)較大,盡管門店客流在提高,但是消費(fèi)者觀望情緒濃厚,訂單和成交率雙雙下降,經(jīng)銷商盈利同樣下滑。
價(jià)格戰(zhàn)功用或者持續(xù)兩個(gè)月
隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,包羅大陸汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、我國汽車售賣協(xié)會(huì)等在內(nèi)的行業(yè)協(xié)會(huì)都發(fā)聲表達(dá)了價(jià)格戰(zhàn)抑或帶來的負(fù)面功用,呼吁理性回歸,號(hào)召關(guān)注產(chǎn)業(yè)的康健發(fā)展。
谷敏認(rèn)為,大規(guī)模的降價(jià)潮對(duì)于整體行業(yè)和車市的作用都是相對(duì)負(fù)面的,“作為在汽車行業(yè)有20年經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)人員,我感知到而今中國汽車行業(yè)的內(nèi)卷特別首要。絕大多數(shù)的新勢(shì)力車企,自身的經(jīng)營刻下均無從完成盈利,不論利潤依舊現(xiàn)金流均為負(fù);反觀傳統(tǒng)車企,也從往日的高速發(fā)展期進(jìn)入了可以說是艱難時(shí)刻,利潤大幅下滑,甚至部分長期盈利的傳統(tǒng)車企均顯示了虧損;原來享受了汽車行業(yè)發(fā)展紅利的品牌流通渠道,也因經(jīng)歷疫情三年而虧損,整個(gè)汽車行業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀,允許說邁進(jìn)了相對(duì)艱難期?!?/p>
就車市上濃烈的觀望情緒,谷敏判決,價(jià)格戰(zhàn)不僅造成了消費(fèi)者眼前的觀望情緒,還在一定程度上令消費(fèi)者對(duì)車市產(chǎn)生了誤解。
他解釋說,“消費(fèi)者對(duì)于汽車行業(yè)公司的經(jīng)營現(xiàn)狀并不了解,絕有很多消費(fèi)者可能認(rèn)為,汽車行業(yè)中無論車企還是渠道,均利潤豐厚。經(jīng)歷了此番如此大幅度的降價(jià)潮,本人認(rèn)為,更會(huì)加深部分消費(fèi)者的認(rèn)知,從而在一定時(shí)期內(nèi)用意一些消費(fèi)者的購車決策?!?/p>
“可是這種功用,隨著更多車企和地方政府的理性對(duì)待,消費(fèi)者會(huì)慢慢回歸理性判斷。個(gè)人認(rèn)為影響的周期不會(huì)太長,但也將持續(xù)兩個(gè)月左右,冀望車市秩序早日回歸理性?!惫让魯U(kuò)展道。
經(jīng)銷商直奔面對(duì)消費(fèi)者,對(duì)于商場(chǎng)的感知更為敏銳,對(duì)于接下來的銷量走勢(shì),經(jīng)銷商端也難言樂觀。4月3日,大陸汽車售賣協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任樊宇在大陸汽車銷售協(xié)會(huì)形勢(shì)分析會(huì)上介紹,對(duì)于4月份需求狀況,經(jīng)銷商平素認(rèn)為仍將一步步下降;而對(duì)于今年整個(gè)第二季度,多數(shù)經(jīng)銷商抱以留心樂觀的態(tài)度,壓力仿照比較大。
二手車商降價(jià)清庫,準(zhǔn)新車反成燙手山芋
“以前車況越新越好賣,這兩天越新反而越難賣?!苯?,北京二手車商陸婷(化名)向澎湃采訪記者介紹,新車價(jià)格戰(zhàn)對(duì)二手車超市用意頗深,不僅拉低了二手車成交價(jià),更是打擊到了“次新車”和“準(zhǔn)新車”的銷路。
適逢周末,陸婷所在的交易超市卻客流稀少,“當(dāng)下其實(shí)是以線上詢價(jià)為主了,店里人不會(huì)多,不過也能看出來,從今年年初特斯拉降價(jià)開始,其實(shí)生意就不好做了,3月份新車大面積促銷之后更不用說了,新車都沒人買了?!?/p>
有意思的是,在新車成交量走弱的情況下,二手車成交量卻沒有像外部預(yù)計(jì)的那樣明顯走低。對(duì)于3月份的成交量,陸婷表示基本符合此前預(yù)計(jì)、沒有映現(xiàn)大幅度的下降。
對(duì)此,她強(qiáng)調(diào)說,這是由于車商堤防壓庫存,降價(jià)甚至是虧錢出售了不少車輛,“這邊的展廳、旁邊的車庫,多一天就是幾百元的開支,你只能降價(jià)賣出去。再說了,我們其實(shí)也拿遏制新車還會(huì)不會(huì)降價(jià)。”
“行情最差的就是1年內(nèi)準(zhǔn)新車和3年內(nèi)次新車,按年計(jì)算,二手車折損率一般是5到10個(gè)點(diǎn),”陸婷介紹說,“然則新車都打著補(bǔ)貼七八萬的旗號(hào),客戶上來就會(huì)說,新車都降了多少多少錢了,你這個(gè)憑什么賣這么貴?!?/p>
二手車交易平臺(tái)瓜子二手車高級(jí)副總裁王曉宇在接受澎湃采訪記者訊息時(shí)介紹,平臺(tái)數(shù)據(jù)顯露,短期(1-3個(gè)月)來看,此輪新車降價(jià)關(guān)鍵作用的是對(duì)應(yīng)品牌車系的次新車(1年車齡內(nèi)、駕駛里程數(shù)小于1萬公里)或直接競(jìng)品,成交價(jià)會(huì)直行走低,“超市上80%以上車商仍處于觀望階段,其余大部分的品牌車系價(jià)格,極端是車齡更長的二手車,仿照比較平穩(wěn)?!?/p>
在此功用下,二手車商在收車時(shí)也傾向于價(jià)格敏感性較低的車齡,國內(nèi)汽車售賣協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)閃現(xiàn),二手車商受新車價(jià)格波動(dòng)作用,收車策略趨于保守,3年內(nèi)車輛數(shù)據(jù)在3月下降,而3年以上車齡的車輛甚至是10年以上老舊車輛的數(shù)據(jù)增長明顯。
新車降價(jià)或?qū)⒗瓌?dòng)二手車整體銷量?
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,新車降價(jià),極度是價(jià)格戰(zhàn)所渲染出來的降價(jià)氛圍,對(duì)二手車行業(yè)極具破壞性。
二手車經(jīng)理人指數(shù)是反映二手車商場(chǎng)趨勢(shì)及行業(yè)信心的首要依據(jù),指標(biāo)重大網(wǎng)羅了車源數(shù)量變動(dòng)、出售量變動(dòng)、經(jīng)營狀況、周轉(zhuǎn)速度、價(jià)格變動(dòng)、員工人數(shù)變動(dòng)等訊息,該指數(shù)以50%當(dāng)成榮枯線,高于50%表示二手車市場(chǎng)需求填補(bǔ),低于50%則表示二手車商場(chǎng)需求疲軟。我國汽車售賣協(xié)會(huì)發(fā)表的3月份二手車經(jīng)理人指數(shù)為43.3%,處于榮枯線之下。
中國汽車售賣協(xié)會(huì)認(rèn)為,總體來看,3月份受新車價(jià)格戰(zhàn)作用,導(dǎo)致原本購買二手車的用戶轉(zhuǎn)而關(guān)注新車超市,二手車商也將面臨新一輪的價(jià)格調(diào)整,二手車經(jīng)理人每天對(duì)于次月的商場(chǎng)估計(jì)并不樂觀,4月大概面臨更大的庫存、資金和周轉(zhuǎn)壓力。
王曉宇提到,而今此輪燃油車的價(jià)格戰(zhàn)關(guān)鍵是地方性政策、冷門車、庫存車降幅較大,熱門車降幅有限、以舊例促銷為主,但是,被多種渠道渲染放大后曾經(jīng)上升到全國性的輿論焦點(diǎn),鋪天蓋地的宣傳對(duì)消費(fèi)者購買決策作用比較大,在一定程度上加長了消費(fèi)者決策周期。
不過王曉宇認(rèn)為,價(jià)格下降后并不一定會(huì)導(dǎo)致成交下跌,相反源于新車降價(jià)導(dǎo)致二手車收、售價(jià)格均走低,進(jìn)一步拉低二手車的消費(fèi)門檻,帶來了更大的銷量。
他表示,從長遠(yuǎn)來看也許宏觀來看,新車降價(jià)會(huì)徑直降低新車的購車與換車門檻,極度是今年以來中高端多個(gè)品牌的降價(jià),這將刺激車主加速置換,這一比例刻下在40%以上,也會(huì)給二手車行業(yè)提供更多的優(yōu)質(zhì)車源。同時(shí)二手車整體收購成本也許降低,“長期說,對(duì)消費(fèi)者和行業(yè)發(fā)展來看,整體上是利好?!?/p>
值得慎重的是,二手車行業(yè)的復(fù)蘇離不開政策的推動(dòng),自去年年末以來,二手車行業(yè)暫且產(chǎn)權(quán)規(guī)章、汽車年檢放寬、取消國五限遷、限制車商以個(gè)人名義交易二手車等相關(guān)利好政策慢慢開始實(shí)施。
對(duì)于今年全年二手車商場(chǎng)的整體走勢(shì),王曉宇給出了較為樂觀的估計(jì),他表示,政策組合拳的落地,加之疫情效力逐漸消退,今年二手車行業(yè)早已開始大面積逐漸回暖,“若降價(jià)潮持續(xù)加大,將勢(shì)必推動(dòng)二手車成交價(jià)格的逐步下滑,但無疑將逐漸強(qiáng)化今年二手車交易量上漲態(tài)勢(shì),因?yàn)閮r(jià)格下降,對(duì)消費(fèi)者來說二手車將變得更加實(shí)惠,將要有更多的人選擇消費(fèi)二手車?!?/p>